En lançant son appel d’intérêt pour un troisième lien à l’est en partenariat public-privé, le gouvernement Fréchette précisera qu’il devrait relier la route Lallemand à l’autoroute Dufferin-Montmorency.
Selon les informations recueillies par notre Bureau parlementaire, la CAQ mise donc sur le corridor qu’elle privilégiait à son arrivée au pouvoir.
En juin 2019, le ministre des Transports de l’époque, François Bonnardel, avait proposé un tunnel dans cette zone à l’est afin de « préserver le caractère patrimonial de l’Île-d’Orléans ».
Le projet a ensuite subi toutes sortes de transformations, du plus gros tunnel au monde à un bitube reliant les centres-villes, avant d’être complètement abandonné, puis ressuscité en pont-tunnel dans un corridor central, jeté aux rebuts par Christine Fréchette.
Des sources gouvernementales estiment que la nouvelle mouture répondra davantage à la volonté exprimée sur la Rive-Sud, notamment par le maire de Lévis, Steven Blaney, et diminuera les inquiétudes du maire de Québec, Bruno Marchand, quant aux difficultés de raccordement au réseau routier de Québec.
On signale que l’autoroute Dufferin-Montmorency est l’artère qui n’est pas déjà saturée de circulation, disposant encore d’une certaine capacité.
Le gouvernement souhaite aussi que le projet comprenne un volet de transport en commun entre les deux rives.
Dans le rapport de CDPQ Infra sur la mobilité dans la Capitale-Nationale (juin 2024), un corridor prévoyait un pont de 3,5 km dans un projet totalisant 8 km pour relier deux points de raccordement, de la sortie route Lallemand (autoroute 20) jusqu’à l’intersection de l’autoroute Dufferin-Montmorency et du boulevard des Chutes.
Parcours attractif
Les experts de la Caisse de dépôt et placement y voyaient un potentiel de parcours attractif pour les usagers en lien avec le pôle Desjardins et les zones à l’est de Lévis.
Pour les automobilistes partant de ce pôle vers la colline Parlementaire, un gain de 10 à 25 minutes est estimé, puis de 15 à 30 minutes s’ils se rendent vers Lebourgneuf.
CDPQ Infra ne préconisait toutefois pas la réalisation d’un nouveau lien routier interrives en raison, notamment, de « contraintes d’insertion très importantes » et d’un « déplacement de la congestion ».
Selon nos informations, l’appel d’intérêt international sera lancé avant la fin du mois de juin, mais après la fin des travaux parlementaires dans trois semaines.
Au cours de sa campagne à la chefferie, Christine Fréchette avait annoncé son intention d’enterrer le projet de troisième lien du corridor dit « central » afin de miser sur un projet de pont avec péage, réalisé en partenariat public-privé.
Lors d’un débat avec son adversaire Bernard Drainville, elle l’avait accusé de foncer dans un mur avec un tracé dont personne ne veut.
« Le tracé, on le choisit pour les gens qui sont ici, pas pour toi, pas pour ton ego », l’avait-elle raillé.
Un défi de hauteur
Un pont dans ce secteur devrait toutefois avoir une hauteur de 74 mètres pour permettre le passage des bateaux de croisière.
L’ingénieur et professeur Bruno Massicotte a déjà signalé à Radio-Canada qu’il s’agirait d’un pont de plus grande envergure que celle du célèbre Golden Gate de San Francisco.
Conclusions des experts de CDPQ Infra sur le corridor 5 (à l’est)
- Faibles réductions de temps (en moyenne 5 minutes) sur les trajets empruntant les ponts existants.
- Gains de temps entre Desjardins (Lévis) et la rive nord, dans les deux directions.
- Toutefois, cette situation serait appelée à se dégrader en raison de la congestion croissante anticipée sur l’A-40 et l’A-440 à la tête du nouveau lien interrives.
- Effet de la réduction des débits de véhicules sur les ponts existants, principalement du nord vers le sud (depuis Québec vers Lévis) à l’heure de pointe.
- À terme, saturation importante des axes autoroutiers (A-40 / A-440) de Québec.
Source: Plan directeur de mobilité Circuit intégré de transport express (CITÉ) de CDPQ Infra, juin 2024
Source: Journal de Montréal
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