Le plus gros projet immobilier lié au tramway abandonné
Posté : 19 octobre 2024, 16:12
16 octobre 2024
Quatre ans après son dévoilement en grande pompe, le projet Humaniti, qui devait transformer le secteur de la tête des ponts à Québec, est officiellement abandonné.
Le terrain, toujours propriété de Groupe Dallaire, sera bientôt remis en vente.
Il n’y a pas de frustration de mon côté, philosophe Michel Dallaire en entrevue à Radio-Canada.
[Éditeur: c'était monstrueusement gros et ça aurait surchargé l'entrée de la ville. Qui plus est, nul besoin de le rappeler, les Québécois ne veulent rien savoir d'un tramway. Ça prend un métro et rien d'autre.]
Le chef de la direction de Groupe Dallaire demeure convaincu du potentiel du plus beau terrain à Québec, situé à l’angle de l’avenue de Lavigerie et du boulevard Laurier.
Or, les nombreux retards du projet de tramway jumelé à l’explosion des taux d’intérêt ces dernières années ont considérablement refroidi les ardeurs du groupe Cogir, qui dévoilait dès 2020 son ambition d’ériger un véritable quartier vertical sur le site afin d’accueillir plus de 2000 résidents. Humaniti est né des cendres du défunt projet de complexe immobilier Le Phare, qui a été annoncé puis abandonné sous l'administration Labeaume.
La promesse d’achat du promoteur montréalais étant échue, Michel Dallaire compte profiter de la relance du secteur immobilier à Québec pour trouver un nouvel investisseur.
C’est la porte d’entrée de la ville, rappelle-t-il. Je suis convaincu qu’on n’aura pas de problème à trouver des gens pour faire un projet d’envergure.
Déception chez Cogir
Joint au bout du fil à Montréal, le chef de la direction chez Cogir, Mathieu Duguay, ne cache pas sa déception d’enterrer définitivement Humaniti.
Nous avons investi beaucoup d’argent en études, en plans et devis. Disons que tu ne peux pas accumuler trop de projets comme ça dans notre domaine, soupire-t-il.
Selon Mathieu Duguay, le projet envisagé à la tête des ponts, qui devait notamment comprendre trois tours de plus de 1500 unités d’habitation, une place publique, des commerces, un hôtel et des bureaux, était conçu en fonction de l’implantation d’un réseau structurant à Québec.
La décision du gouvernement Legault d’insister sur un changement de tracé, au début de 2021, est venue ajouter beaucoup d’incertitude dans le dossier.
Une infrastructure majeure comme un tramway, ça drive un projet, explique Mathieu Duguay. Il y avait beaucoup d’enthousiasme, mais les confirmations ne venaient pas.
La flambée des taux d’intérêt, à compter du printemps 2022, a fait bondir les coûts de financement. La facture du chantier a explosé et dépassé le milliard de dollars.
Québec, une grande ville
Michel Dallaire croit pour sa part qu’après des années de tergiversations, l’entrée en scène de CDPQ Infra pourrait finalement permettre de lancer le chantier du tramway.
On n’était pas là il y a un an. Il y a un an, tout était remis en question, souligne-t-il. Je suis convaincu que nos élus vont finir par faire atterrir le projet.
Selon lui, une grande ville comme Québec ne peut plus reporter la construction d’un réseau structurant de transport collectif.
Quant à la possibilité de mener lui-même le développement immobilier qu’il souhaite voir lever de terre près des ponts, il préfère laisser les projets de grande envergure à quelqu’un d’autre.
Rendu à un certain âge, je ne veux pas sortir de là avec une canne! Un moment donné, on prend les décisions qu’on a à prendre, conclut-il.
Pas de retour en arrière pour Marchand
Pour le maire de Québec, l'abandon d'Humaniti est une (autre) preuve que la Capitale-Nationale à besoin d'un projet de transport structurant comme le tramway.
Ca confirme l'immense besoin qu'on a, a réagi Bruno Marchand mercredi. Un investisseur a besoin de prévisibilité.
L'espace maintenant vacant dans le secteur de Sainte-Foy est un lieu extraordinaire selon le maire, qui souhaite voir un nouveau projet s'y ancrer.
Mais pour cela, il croit qu'il faudra avoir de la previsibilité et ne plus jamais revenir en arrière, notamment sur le projet de transport structurant.
Source: MSN / Radio-Canada
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Quatre ans après son dévoilement en grande pompe, le projet Humaniti, qui devait transformer le secteur de la tête des ponts à Québec, est officiellement abandonné.
Le terrain, toujours propriété de Groupe Dallaire, sera bientôt remis en vente.
Il n’y a pas de frustration de mon côté, philosophe Michel Dallaire en entrevue à Radio-Canada.
[Éditeur: c'était monstrueusement gros et ça aurait surchargé l'entrée de la ville. Qui plus est, nul besoin de le rappeler, les Québécois ne veulent rien savoir d'un tramway. Ça prend un métro et rien d'autre.]
Le chef de la direction de Groupe Dallaire demeure convaincu du potentiel du plus beau terrain à Québec, situé à l’angle de l’avenue de Lavigerie et du boulevard Laurier.
Or, les nombreux retards du projet de tramway jumelé à l’explosion des taux d’intérêt ces dernières années ont considérablement refroidi les ardeurs du groupe Cogir, qui dévoilait dès 2020 son ambition d’ériger un véritable quartier vertical sur le site afin d’accueillir plus de 2000 résidents. Humaniti est né des cendres du défunt projet de complexe immobilier Le Phare, qui a été annoncé puis abandonné sous l'administration Labeaume.
La promesse d’achat du promoteur montréalais étant échue, Michel Dallaire compte profiter de la relance du secteur immobilier à Québec pour trouver un nouvel investisseur.
C’est la porte d’entrée de la ville, rappelle-t-il. Je suis convaincu qu’on n’aura pas de problème à trouver des gens pour faire un projet d’envergure.
Déception chez Cogir
Joint au bout du fil à Montréal, le chef de la direction chez Cogir, Mathieu Duguay, ne cache pas sa déception d’enterrer définitivement Humaniti.
Nous avons investi beaucoup d’argent en études, en plans et devis. Disons que tu ne peux pas accumuler trop de projets comme ça dans notre domaine, soupire-t-il.
Selon Mathieu Duguay, le projet envisagé à la tête des ponts, qui devait notamment comprendre trois tours de plus de 1500 unités d’habitation, une place publique, des commerces, un hôtel et des bureaux, était conçu en fonction de l’implantation d’un réseau structurant à Québec.
La décision du gouvernement Legault d’insister sur un changement de tracé, au début de 2021, est venue ajouter beaucoup d’incertitude dans le dossier.
Une infrastructure majeure comme un tramway, ça drive un projet, explique Mathieu Duguay. Il y avait beaucoup d’enthousiasme, mais les confirmations ne venaient pas.
La flambée des taux d’intérêt, à compter du printemps 2022, a fait bondir les coûts de financement. La facture du chantier a explosé et dépassé le milliard de dollars.
Québec, une grande ville
Michel Dallaire croit pour sa part qu’après des années de tergiversations, l’entrée en scène de CDPQ Infra pourrait finalement permettre de lancer le chantier du tramway.
On n’était pas là il y a un an. Il y a un an, tout était remis en question, souligne-t-il. Je suis convaincu que nos élus vont finir par faire atterrir le projet.
Selon lui, une grande ville comme Québec ne peut plus reporter la construction d’un réseau structurant de transport collectif.
Quant à la possibilité de mener lui-même le développement immobilier qu’il souhaite voir lever de terre près des ponts, il préfère laisser les projets de grande envergure à quelqu’un d’autre.
Rendu à un certain âge, je ne veux pas sortir de là avec une canne! Un moment donné, on prend les décisions qu’on a à prendre, conclut-il.
Pas de retour en arrière pour Marchand
Pour le maire de Québec, l'abandon d'Humaniti est une (autre) preuve que la Capitale-Nationale à besoin d'un projet de transport structurant comme le tramway.
Ca confirme l'immense besoin qu'on a, a réagi Bruno Marchand mercredi. Un investisseur a besoin de prévisibilité.
L'espace maintenant vacant dans le secteur de Sainte-Foy est un lieu extraordinaire selon le maire, qui souhaite voir un nouveau projet s'y ancrer.
Mais pour cela, il croit qu'il faudra avoir de la previsibilité et ne plus jamais revenir en arrière, notamment sur le projet de transport structurant.
Source: MSN / Radio-Canada
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