Déraillement à Repentigny: la chaleur accablante pourrait avoir eu un rôle

[cgelinas]

7 juillet 2026


La chaleur accablante s’abattant sur le réseau ferroviaire pourrait être l’une des pistes à envisager pour expliquer le déraillement qui a fait trembler un quartier de Repentigny, évoque un expert.

« Les rails, c’est comme des ponts. Quand il fait chaud, ça allonge. Quelquefois, on a des problèmes de dilatation des rails et la voie peut avoir une faiblesse », illustre Pierre Barrieau, président chez Gris Orange Consultant et chargé de cours en planification des transports à l’UQAM.

Il évoquait au Journal cette possibilité pendant que les autorités ratissaient encore les lieux où 46 wagons se sont échoués, dimanche, à Repentigny, près du boulevard Lebourg-Neuf, non loin de la rue Émilie-Genest.

D’après les données d’Environnement Canada, une température avoisinant les 27 °C a été enregistrée au même moment dans les environs. Le mercure était déjà élevé depuis plusieurs jours dans le Grand Montréal.

« Il y a des ralentissements qui sont mis sur le réseau [ferroviaire] pour diminuer l’impact, parce qu’on a quand même un niveau de danger qui est plus grand quand il fait très chaud », note Pierre Barrieau.

Trop tôt

Contacté par Le Journal, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a préféré, à ce stade-ci, ne pas « formuler d’hypothèse ».

« Les enquêteurs du BST doivent se pencher sur tous les renseignements avant de tirer des conclusions », a-t-on mentionné par courriel.

Pierre Barrieau observe aussi que le déraillement semble avoir eu lieu du côté des wagons situés à l’arrière du train. Cela suggère qu’une roue ou un essieu pourrait avoir cédé.

On ne peut également écarter l’erreur humaine, comme la vitesse, bien que moins probable.

« Normalement, les déraillements causés par excès de vitesse [surviennent] dans des voies ferrées en courbe ou en pente », fait valoir M. Barrieau, citant en exemple la tragédie de Lac-Mégantic, survenue il y a exactement 13 ans.

Selon nos vérifications, rien n’indique que la police a déclenché une enquête criminelle pour cause de négligence dans la présente affaire.

Usine à proximité

Dans un communiqué, le Canadien National a tenu « à s’excuser des inconvénients occasionnés par cet incident » et a ajouté que « des renseignements supplémentaires » seront fournis ultérieurement.

Notons par ailleurs que le déraillement est survenu à seulement 3,5 kilomètres de l’usine de chargement et assemblage de General Dynamics.

Se décrivant sur son site web comme un « développeur et fabricant de classe mondiale de munitions adaptées aux besoins des forces armées », l’entreprise détient des installations près du boulevard Pierre-Le Gardeur et de la voie ferrée.

Si un train avec des matières dangereuses s’y échouait, il y aurait lieu de s’inquiéter, convient Pierre Barrieau.

« Il faut toujours planifier l’évacuation. Il faut toujours sensibiliser les citoyens vivant à proximité des voies ferrées. Il ne faut pas exagérer, mais il faut avoir des plans de contingence », souligne-t-il.

En 2024, huit wagons avaient déraillé à Longueuil, dont un contenait des matières « jugées dangereuses », soit du peroxyde d’hydrogène. Une consigne de confinement avait temporairement été imposée dans un rayon de 800 mètres.



Source: Journal de Montréal



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